Turbocharging utilise les gaz organiques rejetés pendant toute la durée de fonctionnement du moteur diesel pour faire fonctionner le rotor du turbocompresseur. Selon le principe de base de l’inhalation et de la compression, il ne consomme pas la force motrice du moteur diesel. À l’intérieur du turbocompresseur, la pression de gaz doit être supérieure à la pression atmosphérique, et le rapport de vitesse du rotor du turbocompresseur est très élevé, et la différence de pression accrue est également beaucoup plus élevée que celle du booster mécanique. De plus, comme le turbocompresseur est adapté au concept de base de protection de l’environnement et de faible consommation d’énergie, les turbocompresseurs sont utilisés sur le marché professionnel.
Avec le développement continu de la technologie de turbocharge on-board, la vitesse de fonctionnement actuelle du rotor turbocompresseur peut atteindre 60000r/min à 240,000r/min.
Le rotor du superchargeur est la composante centrale du superchargeur. Dans la rotation high-speed, le balourd du rotor causera plus de vibrations et de bruit, ce qui entraînera directement l’usure du roulement flottant, du roulement de poussée et même des parties d’étanchéité, réduisant ainsi le surchargeur La durée de vie du véhicule a également posé des dangers cachés pour la sécurité de la conduite. Le turbocompresseur JIZHI machine d’équilibrage peut améliorer efficacement la durée de vie du surcompresseur !
