Le turbocompresseur est en fait un compresseur d’air, ce qui augmente l’apport d’air en comprimant l’air. Il utilise l’impulsion d’inertie des gaz d’échappement déchargés par le moteur pour conduire la turbine dans la chambre de turbine. La turbine entraîne l’hélice coaxiale, qui compresse l’air envoyé par le tuyau du filtre à air et la presse dans le cylindre. Lorsque le régime du moteur augmente, la vitesse de décharge des gaz d’échappement et la vitesse de la turbine augmentent également de manière synchrone, et l’hélice compresse plus d’air dans la bouteille. La pression et la densité de l’air augmentent, et plus de carburant peut être brûlé. La puissance de sortie du moteur peut être augmentée en augmentant la quantité de carburant et en réglant le régime du moteur en conséquence.
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Actuellement, le turbocompresseur d’échappement du moteur est largement utilisé. L’arbre rotor turbocompresseur est utilisé dans l’environnement de fonctionnement high-speed, avec une vitesse de rotation de 10000 à 200000 tours par minute. Sous cette rotation high-speed, l’équilibrage dynamique doit être effectué. Grâce au turbocompresseur intelligent machine d’équilibrage dynamique, une détection d’équilibrage dynamique efficace peut être réalisée. Le turbocompresseur machine d’équilibrage a une forte applicabilité et est très rapide en démontage et installation, ce qui améliore la vitesse d’assemblage et l’efficacité, et améliore ainsi la vitesse de détection de l’équilibre dynamique.
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L’arbre et le corps du rotor se réfèrent aux forges avec une résistance mécanique suffisante, qui peuvent résister au couple transmis par le moteur principal et au couple électromagnétique énorme du court-circuit soudain à la sortie du générateur, et ont une bonne conductivité magnétique. Ils sont le corps porteur du pôle magnétique principal du générateur.
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Avec le développement continu de la technologie de turbocompresseur automobile, la vitesse de travail de l’ensemble rotor turbocompresseur peut atteindre 60000 r/min à 240000 r/min. Le rotor du superchargeur est la composante centrale du superchargeur. Pendant ZXQ4 Rotation QXZ, le rotor balourd provoquera de grandes vibrations et du bruit, ce qui conduira directement à l’usure des roulements flottants, des roulements de poussée et même des pièces d’étanchéité, réduisant ainsi la durée de vie du surchargeur, et enterrera également les dangers cachés pour une conduite sûre. Il est donc nécessaire de détecter et de corriger l’équilibre dynamique du rotor turbocompresseur.
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